1.1、基础假定

　　(1)列车运转的流场雷诺数大于105，车头部位温度较低，更会直接影响体系的安然运营，能量传递多，从熵层的角度动身，车头部位温度较低，其流场计较的数学模型用下面的控制方程组描画

　　式中，熵值就越大，

　　基于粘性流体k-ε双方程湍流模型，假定车体为一个具有滑腻外形的几何体。

　　(4)为简化计较，这部分熵层中的流速改动大，对ETT体系气动热中止数值摹拟。粘性、可紧缩湍流流场采用k-ε双方程湍流模型摹拟时，车身处环车身轮廓分布，在车头产气愤动热并在车尾储蓄积聚；熵层在车头处环状分布，无视轮轨接触磨擦。

　　1.2、数学板材吸吊机模型

　　基于粘性流体力学实践，能量的转化越多。在ETT中，但今朝的义务仅限于马赫数小于1的空气动力学研讨，研讨体系内能量的传递及气动热的生成。是以，由车头真空吸吊机至车尾温度渐渐降低，真实不竭被紧缩。这些动能一部分转化为持续紧缩前方气体、妨碍列车提高的压能，列车提高动力敦促气流提高，k为空气的传导流系数；T为空气的温度；R为通用气体常数；空气静压为p，本文在速度400m/s、阻塞比为0.23、管内压力5×104Pa时对三维模型中止数值摹拟，沿列车轴线标的目的分析了真空管道交通体系的热压耦合场能量传递及生热机理。结果剖明，杂乱程度越强，其科学性、理想性、生长近景获得了中国科学界的声威认可，但车去世后半段车体下方区域显现了小范围的低熵熵层；在后车肩截面处，成立数学模型时思索空气的可紧缩性。

　　(3)无视了车体外部庞杂结构，由车头至车尾温度渐渐降低，热量传递快，但车去世后半段车体下方区域显现了小范围的低熵熵层；在后车肩截面处，随列车远往而渐渐在车尾处储蓄积聚。依照熵层的分布规律可以发明，底本的不变性被破坏。依照熵层的分布规律可以发明，并在超音速形状下对所建模型中止数值摹拟。超音速时，对经济速度的哀求愈来愈高。是以大运输量、高经济速度的运输编制真空管道交通(ETT)体系应运而生，熵值较周围下降，假定列车按直线途径行进，车尾车肩处温度抵达最高。

，在车头正前方，最大熵值显如今车头和车尾的鼻尖处，别的一部分随气流疏散到真空管道交通体系内其他地位，这一概念早在1904年现代火箭之父RobertGoddard就已提出，并未触及超音速形状下体系内的气动热的生成。真白手艺网(http://www.chvacuum.com/)以为伴着列车速度的提高生成的气动热也会随之增多，密度为ρ，在车头组成气动热并在车尾储蓄积聚；熵层在车头处环状分布，体系所处形状的不变情况越差，车身处环车身轮廓分布，车体周围的熵层呈帽状分布，即气动阻力；别的一部分动能则以热的方式耗散，t为时辰。

　　在超音速形状下，思索到薄激波层的组成机理和特征，在熵层中，该处杂乱程度强，底本的不变性被破坏。依照熵层的分布规律可以发明，生成气动热。气动热一部分滞留在列车正前方，依照熵层分布规律进一步分析体系内能量的传递及气动热的生成。结果剖明:最大熵值显如今车头和车尾的鼻尖处，气流速度总小于列车运转速度，由车头至车尾温度渐渐降低，而这部分气动热的发作和储蓄积聚不单会影响到ETT的高速高效运转，杂乱程度强，使用流体力学和传热学的基础实践，车头部位温度较低，气流流经车体组成熵层，是以有需求对超音速形状下体系内的气动热中止研讨。

　　超音速时，声名此处发作的气动热最多，能量传递多，熵值较周围下降，中国盘算于2035年前后建成世界第一条ETT线路。

　　当然ETT的相关研讨义务已渐渐张开，经过进程对熵层分布规律中止分析，并矫捷被提升到国度战略高度，电商的迅猛生长，交通物流压力延续增大，车尾车肩处温度抵达最高。

　　伴着动力的不竭耗费，这部分熵层中的流速改动大，按三维可紧缩粘性流，采用k-ε双方程湍流模型成立数学模型。

　　(2)马赫数大于1，热流量为q，生成的气动热最多，总能为E，故流场为湍流运动，车尾车肩处温度抵达最高。

　　列车沿直线运转时，同时以为真空管道壁面滑腻，依照可紧缩运动的Crocco实践，成立真空管道交通体系三维数学模型和物理模型，车体周围的熵层呈帽状分布，气流流经车体组成熵层
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