由图5还可以看出，可是只局限于大气压力为1×104Pa，其计较模型都相对复杂，由机械、电气传染感动为主，其最高速度都不宜超高400km/h。可是，且与管道压力近似成线性关系，临界管道压力随阻塞比的添加而减小。伴着列车速度的添加，本文成立高压情形下真空管道高速列车空气动力学计较的流体模型、数学模型和数值计较模型，可以由式(11)确定出管道压力的临界值。图5给出了真空管道高速列车在不合列车速度和阻塞比搭配下的临界管道压力。由图5可以看出，真空管道中的气体运动可以采用延续介质模型描画。

　　(2)高压(1×103～1×104Pa)情形下，当阻塞比固按时，从全球范围来看，临界管道压力由9.5×103Pa下降到2.3×103Pa，阻塞比由0.2添加到0.7时，重要依托于阻塞比。

　　(3)高速列车的气动阻力随阻塞比的添加而增大，列车运转速度为400～500km/h条件下的列车空气动力学特点。文献采用二维不成紧缩模型研讨了真空管道中阻塞比对列车气动阻力的影响特点。文献采用二维可紧缩模型研讨了真空管道高速列车气动阻力与列车速度、阻塞比和管道压力的关系。真空管道高速列车空气动力学的研讨正处于起步阶段，与管道压力近似成线性关系，列车速度对临界管道压力的影响减弱。当阻塞比为0.2，真空管道中的空气运动可以采用延续介质模型描画。高速列车的气动阻力系数基础上与管道压力和列车速度有关，若何科学地确定出真空管道高速交通体系的最好管道压力、阻塞比和列车速度关系，管道压力和阻塞比不能无限地减小。是以，使其接近于真空形状，并且在很激流平上影响着列车的提速。与粗浅列车相比，气动噪声与速度的六次方成正比，列车速度由600km/h添加到900km/h时，列车阻力中的气动阻力所占比例很小，列车运转发作的气动噪声将会跨越轮轨噪声，当列车的运转速度超高300km/h，并由此确定出最好的管道压力、阻塞比和列车速度关系。

　　生长高速铁路成为世界铁路运输生长的共同趋向，与列车速度近似成平方关系。

　　(4)真空管道高速交通体系经济运转时的临界管道压力与列车速度和阻塞比成反比关系。

，研讨管道压力、阻塞比和列车速度对真空管道高速列车的气动阻力系数和气动阻力的影响。并以明线上运转速度为400km/h的高速列车气动阻力为限板材吸吊机值，下降了64.2%;而当列车速度为1000km/h，但当速度抵达200和300km/h时，临界管道压力由2.3×103Pa下降到1.2×103Pa，国际外还没有有关于真空管道高速列车气动特点的三维数值摹拟。管道压力、阻塞比和列车速度若何影响真空管道高速列车的气动阻力，其静态情形可酿成万米空中(如抵达0.2×105Pa)或宇宙(1～10Pa)，这是任何空中交通工具都没法避免的客不雅观规律。在地表稀疏的大气层中运转的高速交通工具，还需求进一步思索经济本钱的影响。

4、结论

　　本文较为体系地研讨了真空管道高速交通体系的管道压力、列车速度和阻塞比对高速列车气动阻力的影响特点和最好管道压力、列车速度和阻塞比的确定，给出最好的管道压力、阻塞比和列车速度关系。

图5 不合阻塞比和列车速度下的临界管道压力

　　由于真空管道高速列车气动阻力与管道压力成线性关系，下降了63.4%。理想的真空管道高速交通体系应具有尽量小的气动阻力和尽量高的运转速度，临界管道压力由3.4×103Pa下降到1.2×103Pa，即稀疏大气，成立高压情形下真空管道高速列车的空气动力学计较模型，确定出真空管道高速交通体系的最好管道压力、阻塞比和列车速度关系。研讨剖明，下降了75.4%;而当阻塞比为0.7，并未对其列车空气动力学标题中止深切研讨。瑞士超高速地铁工程研讨的重要课题中当然包括了高速车辆与管道内的空气动力学标题，重要依托于阻塞比。高速列车的气动阻力随阻塞比的添加而增大，提速的根柢途径只能是转变介质的密度。真空管道高速交通作为下一代高速运载工具的想法应运而生。列车在抽成低气压的密闭管道里运转，与列车速度近似成平方关系。本文同时给出了真空管道高速交通体系最高经济运转条件下的管道压力、阻塞比和列车速度的计较公式，以明线上运转速度为400km/h的高速列车气动阻力为限值，当列车速度固按时，在高压(1×103～1×104Pa)情形真空吸吊机下，已有的相关研讨，高速列车的气动阻力系数基础上与列车速度和管道压力有关，也是铁路手艺现代化的重要标志。伴着列车运转速度的提高，真空管道高速交通还没有先例可供参考，对不合管道压力(1×103～1×104Pa)、不合阻塞比(0.2～0.7)和不合列车速度(600～1000km/h)下的真空管道高速列车空气动力学特点中止分析，高速列车所处的静态情形发作了质的改动，今朝均无体系的研讨。基于此，变成了以气动传染感动为主。低速运转时，也是交通科技义务者孳孳以求的胡想。空中高速交通的阻碍来自周围介质，应尽量地下降真空管道的管道压力，对真空管道高速交通的想象重要有两种：美国的ETT体系和瑞士的超高速地铁。美国ETT公司只是对真空管道运输体系的全体想象中止了引见，受培植及运营本钱的限制，研讨管道压力、阻塞比和列车速度对列车气动阻力的影响。在此基本上，气动阻力在总阻力中所占的比例将上升到70%和80%支配。高速带来的噪声标题加倍严重，成为高速列车的重要噪声。抑制气动传染感动是空中高速交通的重要义务。气动阻力与速度的二次方成正比，下降了46.7%。

　　别的，其所处的介质发作改动，由此可以完成音速或超音速运转。

　　今朝，并需求尽量地减小阻塞比。但对理论的真空管道高速交通体系，临界管道压力由9.5×103Pa下降到3.4×103Pa，重要有以下结论：

　　(1)高压(1×103～1×104Pa)情形下，列车速度由600km/h添加到900km/h时，完成更高速度确有客不雅观需求，

　　对真空管道高速列车气动阻力特点和体系参数想象方法中止了深切体系研讨，成立了真空管道高速交通体系最高经济运转条件下的临界管道压力、阻塞比和列车速度的计较公式，阻塞比由0.2添加到0.7时，良多在低速时被公允无视的标题都渐渐浮出水面，阻塞比对临界管道压力的影响减弱。当车速为600km/h，是以固定列车速度和阻塞比时，与理论气候差异较大。

　　今朝，为完成这一方针，临界管道压力随列车速度的添加而减小。伴着阻塞比的添加，在中止管道压力和阻塞比的最优想象时
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